Новенький в классе. Тест RM-GAMAX AX600

В начале лета класс утилитарных квадров пополнился еще одной моделью, доступной для приобретения и обслуживания на территории России. В преддверии летнего сезона поклонники off-road путешествий получили возможность познакомиться с новым представителем мотовездеходов в ценовой категории до 250 тыс. руб.

Компания «Русская механика» (г. Рыбинск), российский производитель снегоходов, в мае 2010 года запустила сборочное производство квадроциклов RM-GAMAX АХ600. Эта модель спроектирована тайваньскими инженерами Tai Ling Motor. Компания имеет многолетний опыт проектирования узлов мотовездеходов для Suzuki. Комплектующие детали производит компания Gamax Moto Corp. На конвейер «Русской механики» собранными доставляют только двигатель и редукторы. Сборка проходит в девять этапов: от установки силового агрегата, до контрольного запуска с проверкой работоспособности всех узлов в специальном боксе. В штатной комплектации RM-GAMAX АХ600 имеет фаркоп, переднюю лебедку, опорную спинку, шины MAXXIS BIGHORN на стильных алюминиевых дисках. Выбрать цвет квадра предлагается из трех символичных вариантов: белый, синий, красный. Несмотря на дополнительные подножки и опорную спинку, RM-GAMAX АХ600 одноместный.

Заявленная мощность шестисоткубового двигателя — 20 л.с. Тут производитель поскромничал, на мой взгляд. RM-GAMAX АХ600 достаточно динамичный, провалы в работе мотора отсутствуют на всем диапазоне оборотов. Силовой агрегат обладает крутящим моментом в 35 Нм при 2750 об/мин. Этого хватает для преодоления достаточно крутых подъемов на повышенной передаче. Звук работающего одноцилиндрового двигателя марки SYM слух не напрягает. Глушитель справляется со своей прямой обязанностью отлично. Несмотря на отсутствие блокировок дифференциала, лесные лужи глубиной 0,7-0,8 метра квадр проползает без напряга, при этом не надо забывать переставлять селектор трансмиссии в положение LOW. Вода не попадет в «жизненно» важные системы мотора и трансмиссии, если не сажать аппарат более чем на метр глубины.

Залить двигатель квадра в луже до метра не получится, все воздухозаборники и сапуны расположены на уровне сиденья

На переключателе режимов трансмиссии нет положения блокировки. Уже непривычно для аппаратов этого класса

Дисплей информации знаком и незамысловат. Подсветка экрана желтого цвета

Воздухозаборники двигателя, вариатора и сапуны редукторов выведены на уровне сиденья. Конструкция короба воздушного фильтра оборудована сливной пробкой снизу и имеет резервный объем на случай, если некоторое количество жидкости все-таки в него попало. Система выбора передач работает четко, без заеданий и промахов. При включении задней или передней передачи с нейтрали двигатель иногда останавливался. Это доставляет неудобство, когда требуется оперативно разрулиться на подъеме или в болоте. Работа двухрычажной подвески с гидроамортизаторами заслужила оценку отлично. Мускулистая, но не жесткая, непробиваемая в приземлении с трамплина и предсказуемая при пересечении колеи или ямы на скорости. Управление и эргономика RM-GAMAX АХ600 не хуже именитых «одноклассников». Первое впечатление, что руль установлен далеко от водителя, но после первых десяти минут теста я полностью адаптировался к особенности посадки, и расположение руля меня больше не беспокоило.

Отличное поведение подвески на трамплинах. Раскачки и пробоев при приземлении не будет

Наличие спинки за сиденьем не означает, что
RM-GAMAX AX600 двухместный

Элементы пластиковой отделки сделаны «под карбон»

К выбору экипировки для теста RM-GAMAX АХ600 я отнесся несерьезно. Кроме шлема никакой специальной защиты. Высокие кроссовки, джинсы и куртка. После двух часов отжига на испытании возможностей подвески на скорости появилось неприятное жжение в правой лодыжке. Над подножкой выпирает корпус помпы системы охлаждения. К ней подходят два шланга с антифризом. Если в арсенале нет высоких сапог или плотных штанов, возможен постоянный дискомфорт. Осветители спереди защищены кенгурятником из труб. До нижнего бампера защита не доходит. Во время прогулки по лесу, невзрачный пенек сорвал пластик с крепления легко и просто. Защиты задних фонарей также недостаточно. Пластиковые углы заднего крыла находятся под постоянной угрозой разрушения. Когда сдаешь задом, даже тонкий ствол дерева может повредить крылья и фонари.

Пластиковая защита привода спасет от травы разве что

В положении «ближний свет» выключателя освещения загораются большие круглые фары. При включении дальнего света они гаснут и загораются верхние линзы. Негерметичный перчаточный ящик под рулем и панель выбора передачи отделаны под карбон. На передних крыльях имеются карманы с резиновой сеткой, как у большинства представителей утилитарного класса. В кармане отлично располагается бутылка минералки или очки. Класть электронные приборы или документы можно только в герметичной упаковке. Для питания навигатора или подзарядки телефона под рулем слева имеется гнездо прикуривателя. Органы управления сосредоточены на руле. Над клавишей обогатителя есть крупный рычаг стояночного тормоза. Во включенном положении ручник сигнализирует желтым цветом окраски.

Не для простых прогулок, а для более амбициозных задач RM-GAMAX AX600 нужно оснастить дополнительным инвентарем. Штатная комплектация не для продвинутых райдеров

Производитель предусмотрительно позаботился о наличии запасных частей и расходных материалов на RM-GAMAX АХ600. В ближайшее время склад в Рыбинске будет наполнен практически всем перечнем деталей. Расходники и наиболее востребованные элементы будут разосланы по сети дилеров.

+ Управление
Тяговитый двигатель обеспечивает достаточную мощность для различных задач. Комфортное управление, как по бездорожью, так и по асфальту. В базовой комплектации хорошие колеса, задумываться об их замене не придется.

– Комплектация
Отсутствие блокировок дифференциала может причинить неудобство. Конструкция системы охлаждения не предусматривает защиты горячих шлангов. В штатной комплектации не­достаточно трубчатых защит, передний бампер и задние фонари не защищены.

Текст: Андрей Овчинников
Фото: Алексей Ленев, Андрей Овчинников