Казахстанская любовь
По материалам журнала «Автомобили»
июль 2011 г
Пять дней путешествия на квадроциклах «Русская механика» по Казахстану – около 1200 километров пробега, посещение множества уникальных мест и, наконец, реальная проверка стоковой техники (читай –прямо из магазина) на прочность в боевых условиях.
Наш маленький отряд из пяти журналистов Алма-Ата встретила хмурым небом, отвратительно мелким дождем и температурой воздуха +10°. Нас оптимистично успокаивали – мол, за день до нас было солнце и жара под тридцать. А еще прямо в аэропорту встречающий нас гид заставил заполнять какие-то анкеты (место рождения, цель приезда, адрес будущего проживания и фамилия, имя ответственного за нас гражданина Казахстана). После чего у нас отобрали российские паспорта для какой-то милицейской регистрации. Да, в Казахстан можно наведываться без загранпаспорта, но, судя по всему, алгоритм проверки и пропуска чужестранцев через границу здесь такой же, как в России – примитивно феодальный.
И не успели мы отдышаться после ночного перелета, как нас сходу отправили на маршрут первого дня – гора Талгар и озеро Иссык. Погода возмущалась нашим псевдогероизмом. Плотный туман, дождь – ничего не видно. В общем, в первый день просто помесили грязь на затяжных глинистых тягунах. Ну и познакомились с техникой. В общей сложности в нашем путешествии участвовало примерно с десяток квадроциклов. Несколько моделей RM-GAMAX AX600, одна модель «Рысь 400» (новый «китайчег», выпускаемый под брендом «PM») и «Рысь 500» (предсерийный образец утилитарного мотовездехода, с чистого листа разработанный инженерами «Русской механики»). Лично у меня особый интерес вызывала «Рысь 500». Как ни крути, а это первый отечественный полноразмерный утилитарный квадроцикл отечественной разработки. И хотя меня заранее предупредили, что «с ним надо быть поосторожнее», «их всего две штуки на весь белый свет», «аппарат только проходит испытания», но в тайне я приготовился, как только у сопровождающих нас представителей рыбинского завода ослабнет бдительность, проверить эту «пятисотку» на полную катушку.
На второй день небесная канцелярия сжалилась над нами. Облака «заштопали», «включили» солнышко. Впереди ждали древние курганы, Поющий бархан и степная дорога. Удовольствие гнать по этой дороге на «квадрике», скажу я вам, прямо незабываемое. Обзор до горизонта. Множество совсем не страшных поворотов. Плотный грунт, выровненный грейдером. Максимальная скорость – от 50 до 70 км/ч, в зависимости от того, какой аппарат под тобой. На RM-GAMAX AX600 мне, например, удалось «выжать» (по спидометру, конечно) максималку в 80 км/ч. И за счет стремительно-быстрого перемещения за один день нам удалось посетить массу любопытных мест.
БЕСШАТЫР. Одна из главных тайн Бесшатыра — могильник и его подземные ходы. В ходе археологических исследований было выяснено, что впадины — бывшие входы в разветвленную сеть подземных катакомб
Бесшатыр – величественный некрополь древней цивилизации, состоящий из 18 курганов, вытянувшихся в ряд прямо до горизонта. Зрелище завораживающее и даже жутковатое. В камнях, выставленных вокруг курганов, по преданию, живут духи, охраняющие покой захороненных здесь величественных персон с их воинами. Исполнять здесь обычные туристические «па» перед фотокамерами мне лично совсем не захотелось. Хотя, судя по разрытым верхушкам могильников, духиохранники со своими обязанностями справляются отвратительно.
Буквально километрах в тридцати от Бесшатыра раскинулось другое чудо света – Поющий бархан. По незнанию и потому что сопровождающий смотритель заповедника от нашей кавалькады слегка отстал, мы умудрились частично (не на вершину) заехать на Поющий бархан прямо на квадроциклах. Правда, с первого раза это удалось сделать только на RM-GAMAX AX600. С «Рысями» пришлось повозиться. На сыпучем грунте им не хватало скорости для стремительного въезда по крутому склону, и они безбожно начинали зарываться. Но когда была выбрана правильная тактика штурма, все аппараты легко заскочили на предгорье бархана. Суть сей тактики в следующем: разгоняемся, заскакиваем на склон, как только чувствуем снижение скорости, спрыгиваем с аппарата, бежим рядом с ним, газуем и толкаем аппарат вперед что есть сил. С пятого или десятого раза получилось! За это «получилось» от смотрителя заповедника мы получили нешуточный нагоняй. «Это же Поющий бархан, а не какой-то песочный холмик», – угрюмо сетовал наш казахстанский друг. Но мы же не знали! Вывеска «Поющий бархан» была с другой стороны от нашего подъезда. Да и поет этот бархан как-то странно. Хочешь песню услышать, надо с вершины на заду съехать. И песня какаято жутковатая, будто внутри тебя далекодалеко гудит самолет. Вот две основные версии «пения» бархана: песчинки трутся друг о друга, издавая звуки, или вы слышите стон погребенных под барханом воинов Чингисхана. На всякий случай я предложил своим попутчикам побыстрее смыться с места нашего преступления. Быстро не удалось. Спустившись вниз, я каким-то непонятным для меня самого образом угодил в величественную реку Или. Видно, духи наказали. Хорошо, что в этот момент я был за рулем RM-GAMAX AX600 – мощная все-таки машина. Чертыхаясь, кряхтя, но из водной западни по размякшему глинистому грунту она выехала без посторонней помощи.
Следующий день – перевал Шалкуды, за которым нам обещали продемонстрировать высокогорную долину, растянувшуюся аж на 40 километров. Высоту 2500 метров взяли играючи. На «Рыси 400» я наслаждался ее мягким сиденьем, плавным ходом и вразумительной подвеской, не «подламывавшейся» в крутых поворотах. Но при перескакивании через валуны, маленькие снежные «переметы» и селевые «языки», изредка преграждавшие нам путь, проявлялся дефицит дорожного просвета и мощности. Однако за счет своей короткой колесной базы и удобного управления, позволявшего вдумчиво и легко маневрировать, «Рысь 400» проходила преграды с такой же скоростью, как и более мощные «сотоварищи» по походу. Где-то на высоте 3000 метров нас ждал сюрприз – гигантский снежный «перемет», полностью накрывший дорогу метров на двести вперед. Лавинной лопаты, естественно, под рукой не оказалось. Не нашлось даже куска фанеры, колесного колпака или пластиковой бутылки, из которых можно было бы соорудить что-нибудь вроде совочка. Все осталось в машине сопровождения у подножия… А вот расплата за безмятежную непредусмотрительность: полтора часа «рвем жилы» (не свои, понятно, у квадроциклов), пробивая дорогу. Продвинулись метров на 20 вперед. Еще 180 метров – и путь к вершине открыт, но… Нервы сдают у механика: «Все, баста. Слишком глубокий снег. Хорош машины гробить. Возвращаемся». Ну почему, почему все механики такие медлительные. Наверное, от специфики профессии.
Вечером печаль о невзятой вершине утопили в термальном источнике. Казахстан ими прямо наводнен, выбирай на любой вкус и кошелек. Есть фешенебельные, с дорогими гостиничными комплексами, есть и попроще. Мы остановились в простенькой гостинице со своим теплым бассейном прямо во дворе. По 1500 рублей с носа за сутки. В стоимость входят завтрак, отдельная кровать в двухместном номере, бесплатное купание и душ с горячей водой. Красота! Все остальное время мы жили, мягко говоря, в спартанских условиях. Кстати, палатки, костры, холодную воду и сугубо домашнюю кухню (нас кормили большей частью только в частных домах) местные турфирмы превратили в одну из «завлекалок» путешествий по Казахстану. Говорят, иностранным туристам это очень нравится, и порой они даже обижаются, если их расселяют в удобном гостиничном номере, а не в юрте или палатке.
Оставшиеся дни пролетели как одно мгновение. За время похода над техникой мы крепко поиздевались еще не раз и не два. Из серьезных поломок: пара пробитых колес и порванные пыльники у трех шрусов. Вся техника до финиша добралась своим ходом! И, как оказалось, путешествие по Казахстану на квадроциклах – пожалуй, один из самых удобных способов за короткое время осмотреть максимальное количество природных и рукотворных достопримечательностей.
КАНЬОН ЧАРЫНА. Отличная копия знаменитого американского Гранд Каньона. Вертолеты по каньону Чарын не летают, конечно, но и в нем затеряться можно
КАКУТАУ. Каменистые образования темно-бурого цвета вулканического происхождения навевают воспоминания о творениях великого архитектора Гауди. Значит, он был не первый
В течение следующих трех дней мы успели посетить знаменитый Каньон Чарын, где можно снимать американский вестерн; «лунные» меловые горы Актау; причудливые вулканические образования Какутау, напоминающие творения мастера Гауди; мифические камни Ашак-Тас, возле которых великий Чингисхан кормил свое войско; реликтовую ясеневую рощу возрастом 5 млн лет; древнюю колдовскую иву (если отломать от нее ветку – жди беды) и готическое ущелье с отлично сохранившимися петроглифами. И все наше путешествие проходило на фоне неподдельного гостеприимства встречающих и поглощающей всего тебя красоты природных пейзажей, не тронутых костлявой рукой современной цивилизации. Казахстан, я в тебя влюбился!
БОДРЫЙ ТАЙВАНЕЦ
Модель RM-GAMAX AX600 на нашем рынке появилась чуть больше года назад. Репутация хорошая: надежная машина, по своему качеству превосходящая аналогичные аппараты из КНР. Но лично я особой разницы между Gamax и другими «китайчегами» не видел. Более того, не раз критиковал эту модель за отсутствие блокировки переднего дифференциала. Видно, не зря. На заснеженном перевале, где нам пришлось развернуться, не дойдя до цели, блокировка была бы совсем не лишней. Не факт, что ее наличие исправило бы обидную ситуацию. Тем не менее любой квадроциклист со мной согласится, что в любом случае блокировка существенно повышает живучесть мотовездехода на бездорожье.
ВОДОПЛАВАЮЩИЙ
Горных рек Gamax не боится. После нескольких попыток его утопить могу сказать, что этот аппарат по своим техническим способностям превосходит большинство китайских машин, продающихся в России. В стоковой комплектации (ну, кроме защиты днища и рычагов) и без всякой предварительной подготовки вариатор не заливает водой, мотор не начинает чихать.
По Gamax мы столкнулись с одной лишь проблемой - на одном из квадроциклов «умерла» свеча зажигания. Еще все райдеры сетовали на чрезмерную жесткость сиденья. Два-три часа за рулем, и «пятая точка» пилота превращается в квадратный камень.
В базу входят 25-дюймовые шины Maxxis Bighorn. Отличный вариант для универсального использования аппарата. На сыпучем песке обеспечивается неплохой зацеп, на твердом же покрытии эффект «подламывания» «шашечек» грунтозацепов минимальный.
Самые большие минусы RM Gamax AX600: цена в 250 000 руб., в среднем на 20 000–40 000 превышающая стоимость ближайших конкурентов из Поднебесной (но это хоть компенсируется высокой надежностью), и отсутствие двухместной модификации.
БРОНЕПОЕЗД
Внешне «Рысь 400» напоминает игрушечный бронепоезд. И дело не только в камуфляжной раскраске, а в количестве пластика. Рисовали «Рысь 400» китайские дизайнеры явно с оглядкой на американские квадроциклы. Получилось, скажем прямо, не очень красиво. Зато по своим ходовым качествам и техническим способностям «Рысь 400» удивила всех участников нашей экспедиции. Сухой вес аппарата – 309 кг. Мотор объемом 400 см3. Быстро ехать этот аппарат просто не в состоянии – в теории. По факту же «Рысь 400» на степной дороге развивала скорость до 60-65 км/ч, отменно держась на ухабах и в поворотах. За что спасибо надо сказать задней независимой подвеске маятникового типа.
КОМФОРТ И БЮДЖЕТ. Рукоятки руля у «Рысь 400» подняты довольно высоко, что с лихвой компенсирует низкое расположение сиденья. Высокорослый пилот не будет себя чувствовать, как на детском «квадрике». Производитель позиционирует аппарат как машину бюджетного уровня. Объявленная цена – 165 000 руб. Но мне кажется, если закрыть глаза на спорный дизайн, что «Рысь» имеет смысл рассматривать как неплохую альтернативу более дорогим китайским ATV c моторами в 500 «кубиков».
ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ. «Рысь 500» – пока их существует всего две штуки. Но обещают скоро начать их серийное производство и уже будущей весной поставлять на наш рынок. Проектировался «Рысь 500» рыбинскими инженерами. Рама, строение подвесок, рулевое управление, эргономика, дизайн внешнего облика, общая компоновка – все результат деятельности наших конструкторов. Все расчеты проводились с прицелом на серийное производство. Но «китайский след» все-таки есть: в «Рыси 500» 4-тактный, одноцилиндровый мотор TGB тайваньского производства, приборная панель, светотехника, ручки, переключатели, колеса и прочая мелочевка «made in China». Тем не менее объективно «Рысь 500» позволительно назвать первым русским полноразмерным квадроциклом.
Мотовездеход «Рысь 500» с рождения получил двухместное шасси с длинной колесной базой в 1490 мм. Устойчивость аппарата почти безупречная.
БРОНЕПОЕЗД
Внешне «Рысь 400» напоминает игрушечный бронепоезд. И дело не только в камуфляжной раскраске, а в количестве пластика. Рисовали «Рысь 400» китайские дизайнеры явно с оглядкой на американские квадроциклы. Получилось, скажем прямо, не очень красиво. Зато по своим ходовым качествам и техническим способностям «Рысь 400» удивила всех участников нашей экспедиции. Сухой вес аппарата – 309 кг. Мотор объемом 400 см3. Быстро ехать этот аппарат просто не в состоянии – в теории. По факту же «Рысь 400» на степной дороге развивала скорость до 60-65 км/ч, отменно держась на ухабах и в поворотах. За что спасибо надо сказать задней независимой подвеске маятникового типа.
РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЙ. На «Рысь 500» вышло из строя рулевое управление – слишком сложная кинематическая схема рычагов, обещали исправить. При прохождении скоростных участков на задней подвеске провернулся пыльник шрусов – надо изменять положение рычагов. В целом даже опытный образец «Рысь 500» конструктивно показал себя крепкой машиной, готовой к жесткому драйву, прыжкам и дальним вояжам.
Полный текст статьи со всеми иллюстрациями в формате Adobe Acrobat (.PDF)
