Рысцой по Казахстану

Текст: Андрей ШУШПАНОВ
По материалам журнала «Охота рыбалка 21 век»
июль 2011 г

Многодневное путешествие, пожалуй, лучший способ проверни квадроцикла на прочность. Так что когда я получил приглашенив от компании «Русская механика» принять участие в пробеге по Казахстану на их утилитарных мотовеэдеходах, без тени колебаний согласился. Тем более что Казахстан лично я считаю одним из самых красивейших мест на нашей планете.

На сегодняшний день в Казахстане процветает так называемый «панк­туризм» - минимум удобств, максимум походной эстетики. Палатки, костры, холодный душ и... отличнейшая домашняя кухня. Все это на фоне жизнерадостного гостеприимства хозяев и пейзажей космического масштаба. Природа Казахстана не ошеломляет и не поражает, она тебя без остатка поглощает и растворяет. Созерцая горы, каньоны, бескрайнюю степь - течение времени останавливается, а векторы твоих жизненных целей искривляются или, наоборот, приходят в норму. День, когда банковская карточка пополняется очередным переводом на нее денежных средств, перестает быть самым счастливым днем в текущем месяце. Непроизвольно вспоминаешь, о чем мечтал когда-то, но в суете быта давно об этой мечте позабыл ... Лирический бред?! Правильно, пора вернуться к квадроциклам.

Маршрут - протяженностью около 1000 километров, разбитый на 5 дней. Цель - посетить несколько природных заповедников, где расположены озеро Алатау, Поющий бархан, горы Актау. Еще проникнуть в ущелье, где сохранились наскальные рисунки. Потом осмотреть курганы с древними захоронениями и заглянуть в каньон, напоминающий легендарный Гранд-каньон в Америке. В общем, стараниями сотрудников компании «ТехноСпортЦентр» (официальный дилер «Русской механики» в Казахстане) культурную программу нам подготовили более чем насыщенную. За что им надо выразить отдельное огромное спасибо.

Общее количество участников пробега - порядка 15 человек, вместе с местным проводником. Без него по заповедникам Казахстана перемещаться запрещено, да и заблудиться недолго. В пробеге из техники участвовало несколько квадроциклов модели RM Gamax АХ600, одна модель «Pыcь 400» (новинка сезона, одноместная модификация) и «Pыcь 500» (прототип российского утилитарного мотовездехода, серийная версия которого ориентировочно поступит в продажу весной будущего года).

НАДЕЖНЫЙ БОЕЦ

Модель RM Gamax АХ600 в продаже на территории России появилась почти год назад. И в нашем журнале уже публиковался отчет о тест-драйве данной модели (заметка под названием «Рыбинский Kubelwagen» в № 12/2010). Напомним, в той статье высказывалось мнение, что в целом квадроцикл Gamax АХ600 выглядит весьма надежно, но ему еще предстоит заслужить достойную репутацию перед потребителями. Что ж, судя по отзывам обыкновенных пользователей, наши осторожные предположения о высокой надежности RM Gamax АХ600 оправдались. Экспедиция же по Казахстану стала лишь очередным подтверждением этого. Однако в нашем походе отчетливо проявил себя и главный минус Gamax АХ600, а именно отсутствие блокировки дифференциала.

Второй день пробега. Перед нами стояла задача забраться на перевал, находящийся где-то на высоте 3800 метров. Днем раньше выпал снег. На высоте около 2000 метров дорога оказалась практически полностью скрыта под снежным «переметом» шириной 7-8 метров и глубиной больше 50 см. Без лопаты удалось пробиться вперед. Дальше встретили еще несколько таких же «переметов» - без особого труда «взяли» и их. Gamax АХ600 уверенно шел во главе колонны как самый мощный «квадрик» в нашем «караване». И у меня не возникало сомнений - до вершины дойдем!

В заснеженных горах пришлось, не раз чертыхаясь, сетовать на отсутствие блокировки. Правда, не меньше чем на отсутствие обыкновенной лопаты, неблагоразумно оставленной в машине сопровождения у подножия горы.

На Gamax в базовой комплектации стоят 25-дюймовые покрышки Maxxis Вighогп с развитым грунтозацепом. Но твердом покрытии порой они себя ведут не лучшим образом, но на сыпучем грунте и в грязи они создают великолепный зацеп.

 

Не дошли! На высоте где-то в 3000 метров дорога оказалась полностью погребена под снежным покровом метров на 200 вперед. С одной стороны отвесная скала, с другой - небольшой бруствер из острых камней, а за ним - обрыв. За этот бруствер и решил зацепиться одним боком, а вторую пару колес пустить по снегу. Час с лишним непрерывного штурма. Gamax АХ600 продвинулся вперед лишь на 30 метров. Отчаянно не хватало лопаты (сами виноваты, плохо подготовились) и ... той самой блокировки (здесь - привет заводу-изготовителю). Понятно, наличие блокировки, может, и не спа­ло бы ситуацию. Но с ней квадроцикл гораздо увереннее бы одними колесами подминал снег, другими же крепче цеплялся за камни - это точно. А так, при возникновении критического сопротивления, мотовездеход безвольно начинал буксовать. Приходилось вновь и вновь сдавать назад, а потом с разгона «отгрызатъ» очередные 20-40 сантиметров пути у снежной стихии. В какой-то момент сопровождавший нас механик сказал: «Все, баста! Хватить технику насиловать! Нас ждет еще больше 800 километров пробега. Разгромим квадрики сейчас, сорвем всю экспедицию. Да и стемнеет скоро! Пора возвращаться вниз и следовать дальше по маршруту». Эх, была бы лопата, до вершины дошли бы и без всяких блокировок!

Понятно, такие ситуации в обычной жизни квадроциклиста встречаются не часто. Ну а если и встречаются, то у настоящего квадроциклиста всегда найдется при себе нужный инструмент для грамотного штурма тяжелого бездорожья. Тем не менее, мое личное мнение: RM Gamax АХ600 как воздух нужна блокировка, хотя бы из маркетинговых соображений. В остальном же аппарат более чем достойный. Единственная проблема, касаемая Gamax, с которой мы столкнулись во время казахстанской экспедиции, ­ замена вышедшей из строя свечи зажигания. И еще: все-таки для дальних походов сиденье у Gamax, конечно, жестковато. После 5-6 часов непрерывного движения «пятая точка» пилота каменеет и постыдно ноет от усталости.

НЕ ИГРУШКА

Новинка сезона - одноместная модель среднекубатурного утилитарного мотовездехода «Pыcь 400» бюджетного сегмента. В арсенале у «Русской механики» имеется и двухместная модель - «Pыcь 400L». Правда, в пробеге она не участвовала. Однако многое из того, что будет сказано в адрес «Рыси 400», справедливо можно отнести и на счет модели «Рыси 400L».

Честно говоря, мне «Рысь 400» сначала в корне не понравилась. Слишком много пластика. Прямо какое-то заигрывание с тинейджерами, фанатеющими по милитаристскому стилю. Убрать камуфляжную расцветку кузова и выкрасить аппарат целиком в зеленый, красный или желтый цвет, то ненароком «Pыcь 400» можно будет перепутать и с детским «квадриком» на электрической тяге. В общем, дизайн «Рыси 400», мягко говоря, ну очень оригинальный.

По техническим же характеристикам «четырехсотка» тоже по началу не впечатлила. Уж чересчур маломощный мотор (28 л.с), при сухом-то весе в 309 кг. Короче, садясь за руль «Рыси 400», я мысленно приготовился регулярно слышать звуки «пробитых» амортизаторов (судя по приземистому виду аппарата, ходы-то подвесок явно невелики) и до упора нажимать курок газа, дабы, не отставать от нашего ведомого колонны на RM Gamax АХ600. Правда, в итоге пришлось ему догонять меня, оседлавшего «Pыcь 400».

В пробеге «четырехсотку» приходилось чаще других аппаратов подкармливать бензином. И дело не в прожорливости мотора, а в слишком маленьком объеме бензобака. 10 литров для «утилита» все-таки как-то маловато.

Высоко поднятые рукоятки руля с лихвой компенсируют низкое расположение сиденья. Посадка вполне удобна для управления и комфортна. За рулем «Рыси 400» устаешь точно меньше, чем на Gamax.

 

Нет, я не являюсь каким-то быстрым райдером. Просто «четырехсотка» оказалась такой легкой в управлении и шустрой, да настолько крепко цепляющейся за грунт в поворотах, что как-то самой собой получилось вырваться на несколько километров вперед от основной колоны. Максимальная скорость по GРS-навигатору - 70 км/ч. Задняя независимая подвеска маятникового типа обеспечивает отменную устойчивость квадрику при прохождении неровностей на высокой скорости. «Beepом» заправить «Pыcь 400» в крутой вираж получится, наверное, даже у школьника. Низкий центр тяжести плюс широкая колея передней пары колес - склонность к опрокидыванию в повороте минимальная. Плюс из-за жестких и короткоходных амортизаторов передняя подвеска в поворотах не «подламывается». Высокий широкий руль обеспечивает не только легкость в управлении, но и формирует удобную посадку. День в седле «четырехсотки» - усталости минимум, зато удовольствия - через край. Безусловно, на тяжелом бездорожье «Pыcь 400» поведет себя не так бойко. Проявится дефицит в мощности и скажется запредельный вес. Впрочем, это смотря с какой техникой сравнивать. Если говорить об аналогичной технике китайского происхождения с 500-кубовыми моторам, то, сугубо по моему мнению, «Pыcь 400» проиграет им весьма и весьма незначительно. Пожалуй, только по стартовой динамике да по скорости преодоления действительно тяжелого бездорожья. Подчеркну, именно по скорости. «Четырехсотка» будет громче и дольше рычать в трясине. С первого раза и не залезет на крутой холм. Но со второго, третьего раза вползет на вершину - не сомневайтесь. А из вязкой грязи пусть не так быстро, но вырвется - точно. Лично я не увидел серьезных поводов в этом сомневаться. Полный привод, независимая подвеска, дорожный просвет в 230 мм, ручная блокировка переднего дифференциала, лебедка в штатной комплектации ... еще бы «Рыси 400» вид посерьезнее да поутилитарнее, если хотите.

Невзирая на малые хода подвески, ее «пробои» случались гораздо реже, чем я ожидал. И это происходило в тех случаях, когда я бы лично и сидя за рулем Gamax не удивился бы звуку «пробитого» амортизатора.

Первый российский квадроцикл «ппечист и мускулист». Ни дать ни взять - русский богатырь. О его дизайне еще много будут спорить, язвить и ехидно посмеиваться. Но лично мне внешний облик «Рыси500» очень даже импонирует. А какие ходовые свойства...

 

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ

RM Gamax АХ600 и «Pыcь 400» - модели ATV придуманы и спроектированы на Тайване и в Китае. Хотя на них стоит тавро «Сделано в России», все прекрасно понимают «откуда дровишки». Давно, очень давно отечественная квадроциклетная общественность ждет, ну когда же наконец появится настоящий первый российский квадроцикл. И, судя по всему, дождались: «Pыcь 500» - мотовездеход, спроектированный, как говорится, с чистого листа у нас в России. В «железе» на данный момент существует всего три действующих предсерийных прототипа «Рыси 500». На одной из них вашему покорному слуге в прямом смысле посчастливилось несколько дней поездить в боевом режиме. Впечатлений - море, и они далеко не однозначные. К сожалению, у журнала существует некоторое ограничение по количеству страниц, так что придется детальный отчет о тест-драйве первого русского квадроцикла «Рыси 500» перенести на другой раз. В общем, следите за ближайшими выпусками нашего журнала, а для затравочки первая фотография первого российского ATV. Согласитесь, хорош чертяга!

Полный текст статьи со всеми иллюстрациями в формате Adobe Acrobat (.PDF)